新華社柏林12月17日電 題：德國汽車業(yè)“巨象”轉(zhuǎn)身難

新華社記者 李函林

德國大眾汽車位于德累斯頓的工廠16日停產(chǎn)，這是大眾成立88年來首次關(guān)閉德國本土整車工廠。這一標(biāo)志性事件再次凸顯德國車企在轉(zhuǎn)型過程中面臨重重壓力。業(yè)內(nèi)人士指出，德國車企近期利潤持續(xù)下滑、裁員力度加大，企業(yè)在維持盈利能力與推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型之間艱難求索，德國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“巨象”轉(zhuǎn)身并不容易。

歷史性關(guān)停

大眾德累斯頓工廠2001年投產(chǎn)，因其通體玻璃結(jié)構(gòu)和可視化生產(chǎn)流程而一度成為德國工業(yè)美學(xué)與制造實(shí)力的象征。工廠最初生產(chǎn)高端的輝騰轎車，后轉(zhuǎn)型為ID.3電動(dòng)車生產(chǎn)基地。16日，大眾宣布該工廠將與德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作，轉(zhuǎn)型為人工智能、機(jī)器人及芯片研發(fā)基地。

大眾集團(tuán)乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾表示，關(guān)廠“并非輕率之舉”，而是在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)和經(jīng)營壓力下的必要選擇，是大眾集團(tuán)重組計(jì)劃的一部分。當(dāng)前，歐洲市場需求疲軟，全球運(yùn)營成本高企，新競爭者持續(xù)涌入，大眾被迫作出這一調(diào)整。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了企業(yè)面臨的壓力。大眾集團(tuán)2025年第三季度凈虧損10.72億歐元，為5年來首次出現(xiàn)季度虧損。旗下高端品牌保時(shí)捷前三季度營業(yè)利潤暴跌約99%。集團(tuán)今年多次下調(diào)業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年?duì)I業(yè)利潤率僅為2%至3%，全年汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流接近零，集團(tuán)盈利空間和資金回籠能力承壓。

面對嚴(yán)峻財(cái)務(wù)形勢，大眾計(jì)劃到2030年前在德國削減約3.5萬個(gè)崗位，占其德國員工總數(shù)約四分之一。德國汽車行業(yè)人士指出，德累斯頓工廠關(guān)廠打破了長期以來“德國本土產(chǎn)線不可觸碰”的行業(yè)慣例，反映出德國汽車行業(yè)面臨高成本壓力，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難重重。

轉(zhuǎn)型陷入困局

當(dāng)前，德國汽車業(yè)正處于轉(zhuǎn)型“十字路口”。一方面，電動(dòng)化進(jìn)程仍在推進(jìn)，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)鏈企業(yè)因轉(zhuǎn)型緩慢，頻頻陷入破產(chǎn)和裁員；另一方面，德國整車制造商雖不斷加大技術(shù)投入，但在智能化、電動(dòng)化快速演進(jìn)的技術(shù)競爭中并不占據(jù)明顯優(yōu)勢。

咨詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計(jì)約17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來最低水平。

安永汽車行業(yè)專家康斯坦丁·加爾指出，高端市場需求疲軟、美國關(guān)稅政策帶來外部沖擊、電動(dòng)車領(lǐng)域高額投入尚未回本，以及企業(yè)重組成本攀升等多重因素疊加，對德國車企形成多方面挑戰(zhàn)。

截至今年6月，德國汽車業(yè)在12個(gè)月內(nèi)凈減崗位約5.15萬個(gè)，占全部崗位近7%，成為德國受沖擊最嚴(yán)重的工業(yè)部門。德國汽車年產(chǎn)量已從2016年的約606萬輛降至2024年的約410萬輛?！?/p>

出路仍待明晰

內(nèi)外壓力下，德國車企正多種路徑嘗試“自救”。德國、意大利等汽車制造大國持續(xù)向歐盟施壓，反對過于激進(jìn)、單一路徑的轉(zhuǎn)型安排。歐盟委員會(huì)16日發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”相關(guān)要求，將2035年新車“零排放”目標(biāo)調(diào)整為“減排90%”。

該提議公布后，德國總理默茨對此表示歡迎。大眾汽車表示，該提議務(wù)實(shí)且“在經(jīng)濟(jì)上是合理的”，在對排放進(jìn)行補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)為燃油車保留市場空間，符合當(dāng)前市場現(xiàn)實(shí)。寶馬則回應(yīng)，歐盟“承認(rèn)燃油車的未來可行性是重要一步”。

然而，德國汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾指出，當(dāng)前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)盈利能力下滑，該提議既無法為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供明確方向，也未緩解企業(yè)現(xiàn)實(shí)壓力，反而釋放猶豫信號(hào)，使車企戰(zhàn)略決策出現(xiàn)遲疑，進(jìn)而推遲甚至擱置投資。

另一方面，為規(guī)避美國高關(guān)稅，部分德國車企計(jì)劃將產(chǎn)能向美國轉(zhuǎn)移。杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，這可能對德國本土工業(yè)基礎(chǔ)產(chǎn)生長期影響。

同時(shí)，德國車企更加重視中國市場，以更好融入全球汽車電動(dòng)化和智能化進(jìn)程。大眾集團(tuán)在合肥啟用全流程研發(fā)測試中心，實(shí)現(xiàn)從“概念到上市”的完整研發(fā)體系，新車開發(fā)周期和成本顯著壓縮30%，被德媒視為在新競爭周期下的關(guān)鍵性戰(zhàn)略重構(gòu)。

[責(zé)任編輯：梁波]